Le nouveau VUS de luxe de Lexus, le GX 460 2010

Le nouveau VUS de luxe de Lexus, le GX 460 2010
par Lexus

Moteur/transmission/groupe propulseur/performance
La désignation de modèle du GX 460 2010 provient du tout nouveau moteur V8 de 4,6 litres. Le nouveau moteur à DACT et 32 soupapes est pourvu d’un bloc et de culasses en alliage d’aluminium avec double système de distribution à calage variable intelligent (VVT-i) qui contrôle indépendamment le calage et le chevauchement des arbres à cames d'admission et des arbres à cames d'échappement afin d'optimiser la puissance, le rendement énergétique et les émissions (sur le précédent moteur de 4,7 L, le VVT agissait seulement sur l'arbre à cames d'admission). Le couple de pointe est également plus élevé, soit de 329 lb-pi à 3 500 tr/min contre 323 lb-pi à 3 400 tr/min pour le précédent moteur de 4,7 litres.

Le nouveau V8 de 4,6 litres est jumelé à une nouvelle transmission automatique six rapports à commande électronique (ECT), procurant un gain de performance et un meilleur rendement énergétique par rapport au modèle précédent équipé d’une transmission automatique 5 rapports. La nouvelle transmission est logée dans le même espace que la transmission 5 rapports précédente et comprend un rapport d’engrenages plus élevé. Grâce à son nouveau groupe propulseur, le GX 460 2010 se caractérise par une conduite quotidienne plus fougueuse, mais aussi plus silencieuse que le modèle précédent. Le GX 460 2010 conserve la même capacité de remorquage de 2 948 kg (6 500 lb) que le GX 470.

Le GX 460 est équipé de série d’un système à quatre roues motrices permanentes utilisant un boîtier de transfert à commande électronique et un différentiel central à détection de couple TORSENMD. Il offre également une gamme basse pour la conduite hors route. Dans la plupart des conditions de conduite, le différentiel TORSEN répartit la puissance à raison de 40 % à l’avant et 60 % à l’arrière et modifie ce rapport au besoin en fonction des actions du conducteur sur le volant et du patinage des roues.

La possibilité de modifier la répartition de la puissance à un rapport 30-70 pendant les manœuvres de direction contribue à améliorer la maîtrise du véhicule dans les virages. Si les roues arrière patinent, le différentiel central modifie la répartition de puissance à 50/50 pour atténuer le patinage. Le différentiel TORSEN contribue également à réduire les risques de patinage provoqués par tout changement brusque des conditions routières, comme une flaque d’eau ou une plaque de verglas. Le différentiel arrière a également été renforcé pour 2010.

Châssis/carrosserie/suspension/pneus/freins
Parmi les marques haut de gamme, le Lexus GX 460 2010 est l’un des rares véhicules utilitaires de luxe véritablement aptes à rouler sur tout type de pistes. C’est cette capacité, alliée au luxe et aux performances sur route de Lexus, qui fait du GX 460 2010 un véhicule vraiment exceptionnel. Après avoir étudié le type d’usage du véhicule par des propriétaires actuels, Lexus a constaté que la majorité d’entre eux utilisent leur GX pour les déplacements de la famille en semaine et pour partir en vacances ou faire du camping en fin de semaine. Que ce soit pour remorquer un bateau ou pour rouler sur des pistes accidentées et non revêtues, le GX 460 se révèle à la fois agile et raffiné.

La carrosserie du GX 460 2010 est montée sur un cadre robuste permettant des performances sur route et hors route sans compromis, facilitées par le châssis haute résistance et le système de suspension dynamique.

Grâce au faisceau de câblage à 7 broches pour remorque de série, le véhicule utilisé pour les trajets quotidiens entre domicile et travail en semaine se transforme en baroudeur pour des escapades dans la nature le week-end.

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